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Ma préférence en kitesurf pour faire du kitesurf sur une planche freestyle sans bretelles plutôt que toute autre chose, même si parfois un autre type de planche ou un autre style de pilotage est plus adapté aux conditions J'ai acheté ma première planche de surf pour faire du kite il y a environ 10 ans et j'ai rapidement réalisé que la planche n'était pas un bon achat, car même si la construction était bonne et elle avait l'air superbe, elle n'avait pas la bonne forme ni la bonne longueur, alors je l'ai vendue et j'ai cherché quelque chose. plus approprié Depuis, j'ai acheté et vendu deux autres planches et j'ai une collection actuelle de 3 planches de surf sans bretelles (comme le dit le proverbe… "Q. quel est le bon numéro à avoir ? A. +1 de ce que vous possédez actuellement" ☺) Les points suivants sont des choses que j'ai vécues ou apprises au cours de cette période et certains relèvent de préférences personnelles, de bon sens ou de règle générale.Taille et forme de la planche
Il existe un large choix de planches directionnelles proposées, certaines des plus grandes entreprises proposant jusqu'à 10+ modèles différents, chacun disponible dans un certain nombre de longueurs, le choix peut donc être déroutant. Les dimensions de la planche ont tendance à être des mesures impériales (pieds et pouces), mais si elles indiquent le volume et le poids, elles reviendront respectivement aux litres et aux kg métriques. Longueur de la planche – les planches varient de 4 pi 6 po à 6 pi 2 po Les planches plus courtes auront généralement moins de volume car elles seront également probablement moins larges. Bien que la longueur idéale dépende également de la forme, de la largeur et de l'épaisseur, car la forme « No Nose », où l'avant de la planche est droite ou légèrement arrondie plutôt que la forme traditionnelle de la planche de surf courte et pointue, sera plus courte que la forme de la planche de surf traditionnelle, car la le nez a également été coupé
Une sélection de planches freestyle no-nose
Volume – Les volumes inférieurs sont conçus pour les riders plus légers ou pour une utilisation avec plus de puissance, ils seront moins « rebondissants » et géreront mieux le clapot, mais ne soutiendront pas non plus le rider dans les accalmies ou les transitions, donc moins adaptés aux conditions de vent plus léger.
Largeur – Les planches plus larges nécessiteront moins de puissance pour démarrer, car elles auront généralement plus de volume mais peuvent être plus difficiles à contrôler en clapot.
Épaisseur – généralement plus la planche est épaisse, plus elle a de volume, la répartition de ce volume aura un impact sur la façon dont la planche roule et soutient le rider sur l'eau.
Scoop & Rocker – C'est la quantité de courbe que la planche a à l'avant et à l'arrière, un scoop plus grand facilitera la traversée des vagues déferlantes et réduira les risques que le nez attrape la vague, un rocker plus gros à l'arrière rend le la planche est plus capable de tourner et plus souple, mais a un impact sur l'accélération et la vitesse, donc les planches plus plates accéléreront plus vite, seront plus rapides et nécessiteront moins de puissance, même si elles peuvent être plus difficiles à contrôler et être moins « surfantes »
Forme de la planche – La forme de la planche dicte le type de style de conduite dans lequel la planche est conçue pour exceller. Il existe donc un compromis sur ce que la planche fera de mieux, même si vous pouvez toujours utiliser une planche de style libre pour le surf sur vagues et une planche de surf traditionnelle pour le plat. plaisir de l'eau
Planches angulaires droites – ont tendance à accélérer plus rapidement et sont meilleures pour le freestyle en eau plate
Planche de surf traditionnelle – elle sera généralement conçue comme une planche orientée vers les vagues, probablement conçue pour être la meilleure dans les vents croisés au large ou latéraux dans les « bonnes vagues »
Tous ces éléments combinés dictent ce pour quoi il est le mieux adapté et il y a beaucoup de discussions sur ce qui est le meilleur, et beaucoup de choses peuvent dépendre des préférences personnelles et du style du pilote.
Poids – Comme vous pouvez l’apprécier, une planche plus légère accélérera plus rapidement, sautera plus facilement et sera plus agile, même si le compromis sera probablement une augmentation du coût et de la fragilité, en plus d’être plus difficile à réparer si vous l’endommagez.
Remarque : les planches de surf, en particulier les plus légères, seront également plus susceptibles de s'envoler sur la plage par vent fort, alors veillez à les positionner correctement sur la plage et à les alléger en conséquence !!!
Au cours des 6 dernières années, les planches orientées freestyle ont commencé à apparaître, où elles n'ont pas de nez pointu, je préfère rider ce style de planches car elles ont tendance à être alignées pour une accélération rapide, une bonne vitesse de pointe, peuvent gérer le clapot, et surtout, ils sont beaucoup plus stables lorsque vous devez changer de pied. Au début, j'ai eu du mal avec une forme de planche de surf traditionnelle et lorsque je suis passé à une planche de freestyle No Nose, je me suis vraiment amélioré et j'ai trouvé plus facile de piloter l'un de ces styles de planche, même si elle était plus courte, plus fine et avait moins de volume, car elle était plus plate. l'eau lorsqu'elle est calme ou lente.
Planches de surf réelles - Les personnes qui envisagent de se lancer sur une planche de surf peuvent être tentées d'utiliser une vraie planche de surf plutôt qu'une planche de surf kitesurf spécifique. Cela comporte un certain nombre de considérations et, même si cela est possible, ce n'est peut-être pas l'introduction la plus simple ou la plus rentable. Les principaux inconvénients incluent la construction, car ils ne sont pas aussi solides que les kitesurfs et ne sont pas conçus pour surfer sur les vagues et claquer à grande vitesse, surtout s'ils sont plus courts, car ils seront conçus pour des riders plus légers, ils sont donc plus susceptibles de se casser. si elles ne sont pas renforcées sur le pont, d'autres considérations sont que les planches de surf sont principalement conçues pour le carving et auront donc probablement plus de rocker qu'une planche spécifique au kitesurf, elles ne seront pas livrées avec des trous pour les sangles de pied, et une autre préoccupation est que certaines planches de surf personnalisées ont des nez ridiculement pointus, qui pourraient être extrêmement dangereux s'ils heurtaient quelqu'un à 20 mph
Si vous disposez d'une planche de surf raisonnablement adaptée, cela vaut peut-être la peine de l'essayer avant de vous engager sur une planche spécifique au kitesurf, mais soyez prêt à ce qui précède.
Planches à découper
Bien que les skim boards ne soient pas des planches de surf, j’ai pensé les inclure dans cet article. Ne soyez pas tenté d'utiliser une planche de contreplaqué pour enfants bon marché, car elle n'a pas la taille, la rigidité, la résistance et la stabilité d'une planche de calage de cerf-volant appropriée. Comme beaucoup de gens, j'ai un skim board Kiteboard dans mon carquois de planches car elles sont amusantes à piloter, assez bon marché à l'achat (de 75 £ d'occasion à 300 £ + neuves), prennent peu de place, pratiquement à l'épreuve des bombes et peut sauvegarder une session lorsque le vent tombe. En règle générale, vous pouvez monter sur une planche Skim dans des vents beaucoup plus légers qu'avec une planche TT, surtout si l'eau est peu profonde et plate, cela est dû à l'augmentation de la zone de planification plate de la planche, et si le vent se lève, vous pouvez rapidement changer de planche plutôt que de changer la taille du cerf-volant Elles sont plus difficiles à contrôler qu'une planche de surf et une fois que vous commencerez à vous maîtriser, vous saurez qu'il est temps de changer de planche. La plupart des skim boards vous permettent de rouler dans les deux sens car, si elles ont des ailerons, elles ont tendance à ressembler à celles d'une planche TT, ce qui facilite la conduite pendant que vous les maîtrisez et vous permet de changer rapidement de direction comme vous le feriez. sur une planche TT Rouler sans palmes vous permet de rouler dans un ruban d'eau, mais le rend très lâche et sera une poignée de côtelettes et de tentatives de le sculpter. C'est un excellent entraînement pour l'empannage et le virement de bord, je trouve qu'il est plus facile de virer un skim board en raison de sa capacité à tourner, où l'empannage est plus un défi car ils ont tendance à accélérer lorsque vous descendez sous le vent dans l'empannage, mais c'est toute bonne pratique Je l'ai généralement ajouté à mon sac de kite lorsque je suis parti faire du kite, car tomber quand il fait chaud et ensoleillé est beaucoup plus agréable qu'au milieu de l'hiver britannique. Leur popularité a diminué car le kite foil est encore meilleur dans des vents plus légers. Il existe également de bonnes planches de skim cross-over comme la Shinn Shinnster qui est une planche de skim avec des caractéristiques de surf.Déjouer
Il existe également sur le marché des planches de kitesurf hybrides qui permettent d'y attacher un Hydrofoil.
Cela tend à être un compromis, car la planche elle-même est probablement un peu grande et lourde et n'a pas assez de scoop pour l'hydrofoil, et les considérations sur la position des footstraps sont légèrement différentes.
Le plus gros avantage serait si vous voyagez et que vous vous souciez du poids, vous ne pouvez prendre qu'une seule planche et vous vouliez faire du foil et du surf.
En ce qui concerne l'hydroptère, apprendre à empanner, virer de bord et démarrer sur des directions sont de bonnes compétences croisées à avoir, même si le contrôle de la planche est un peu différent, mais les compétences en kite sont similaires.
Cerfs-volants
La disponibilité de cerfs-volants qui diminuent facilement la puissance a augmenté la convivialité et la popularité du pilotage directionnel. La plupart des fabricants de cerfs-volants proposent désormais un cerf-volant spécifique aux vagues, ils seront construits avec la capacité de dériver (leur permettant de s'asseoir dans le vent, lorsque vous kitez sous le vent vers le cerf-volant) mieux que les autres modèles, avec une bonne relance. , virages rapides et depower, ils ont tendance à être à 3 jambes et 4 lignes. Les cerfs-volants à lattes simples sont également bons, car ils sont légers et maniables, mais soyez prudent dans les vagues ou dans des conditions de vent plus fort. Bien que, comme la plupart des choses, il soit possible d'utiliser d'autres styles de cerfs-volants pour les planches directionnelles, les vieux cerfs-volants de type C seront beaucoup plus durs qu'un cerf-volant de vague ou de freeride moderne. Certains autres styles de cerfs-volants seront probablement moins faciles à piloter sur une direction, généralement ceux destinés à la course et au renforcement du big air. En fonction du modèle de cerf-volant, vous pourrez peut-être ajuster la mariée et les réglages du cerf-volant pour faciliter la conduite en directionnel.Palmes
La plupart des planches sont livrées avec une configuration Thruster (3 ailerons) ou Quad (4 ailerons), certaines ont 5 emplacements pour ailerons pour permettre au rider de basculer entre les configurations, il y a des avantages et des inconvénients des deux systèmes, l'ensemble de propulseur a tendance à être le plus populaire pour les planches de kitesurf Toutes mes planches ont été configurées avec un Thruster, mais la dernière fois que j'ai piloté un Quad, j'ai remarqué à quel point il s'enfonçait et était idéal pour remonter au vent, mais d'un autre côté, j'avais l'impression de traîner un sac en plastique. Il existe trois principaux types de fixations d'ailerons, la plupart des fabricants de cerfs-volants en utilisent un. FCS – C'est le plus ancien et le plus courant dans la communauté du surf et largement disponible sur le marché du remplacement après-vente. L'aileron est doté de deux pattes carrées qui sont fixées avec une vis sans tête serrée avec une clé Allen.
FCS 2 – Il s'agit d'une amélioration du système FCS où une languette a été ajoutée à l'avant de l'aileron, de sorte qu'elle se clipse et n'a pas besoin d'être fixée avec une vis sans tête (vous pouvez acheter un kit à mettre dans un aileron FCS2). boîtier pour permettre l'utilisation des ailerons FCS)
Future Fins – Celui-ci a une base plate et s’articule dans la boîte à ailerons et est fixé avec une vis sans tête à l’avant.
Footstraps
Les footstraps peuvent être bons et mauvais, au début de la navigation dans une direction, avoir un footstrap à l'avant peut vous habituer à la planche, agir comme une poignée de planche et vous donner de la confiance pour surmonter les vagues et les clapots.
Ensuite, ils peuvent être utilisés comme le grand Robby Naish pour le wave riding et le saut.
Bien qu'à mesure que vous progressez, ils puissent devenir un obstacle, car apprendre à virer de bord et à empanner, ils peuvent ralentir le changement de pied et gêner, de plus, rouler sans bretelles vous permet d'ajuster la position de vos pieds en fonction des conditions et ouvre toute une série de possibilités. astuces à tenter
Harnais Il existe des harnais spécifiques aux vagues, qui ont tendance à être moins restrictifs que les styles dédiés au freestyle. Bien que la plus grande amélioration soit d'utiliser un curseur de corde plutôt qu'un crochet, cela rendra la tâche beaucoup plus facile lorsque vous roulez sur le côté, en outre, vous éliminez considérablement le risque de heurter votre planche avec le crochet du harnais lorsque vous commencez ou tombez dans l'eau, ou que vous portez. le tableauprotection
C'est peut-être une évidence, mais la construction est plus fragile que celle des planches TT, alors investissez dans un sac de planche ou une chaussette de planche pour transporter la planche, faites attention à votre harnais et aux extrémités du guidon lorsque l'eau démarre, transportez la planche et posez-la. avec soin
La plupart des bosses, des fissures et des cassures sont réparables, certaines assez faciles avec les nombreux kits disponibles, veillez simplement à ne pas appliquer de polyester sur les panneaux époxy. Si vous vous inquiétez de l'apparence esthétique, de la valeur de revente, de vos propres capacités de bricolage ou de l'espace approprié à la maison, une réparation professionnelle est probablement recommandée.
Cette fissure est apparue après avoir roulé sur mon Naish Skater, je crois que c'est une fissure de pression car la planche s'est pliée sous la pression continue de la conduite à bâbord (vent soufflant de la gauche) au-dessus des vagues et du clapot, car elle s'aligne avec la position de mon pied avant, je suis faire réparer cela par un professionnel
Pour les réparations professionnelles, il existe de nombreux constructeurs et réparateurs de cartes disponibles qui répareront votre carte si vous la leur postez, bien que je ne connaisse que deux options localement dans la région du Nord-Ouest ;
Jon @ Moo Douanes – Crosby
Dave @ Jetson Surfboards – Northwich/Delamere
Équitation C'est une idée assez courante selon laquelle on peut monter sur une planche de surf dans des vents plus légers, je pense que c'est un peu un malentendu. Il est probablement plus précis de dire que piloter une planche de surf directionnelle, en comparaison, peut être plus gratifiant dans des vents plus légers qu'un TT et une fois que vous vous serez habitué à piloter une planche de surf directionnelle, vous constaterez probablement que vous pouvez la piloter avec une taille d'aile plus petite car le volume vous aide. garder la planche dans l'avion Les éléments à prendre en compte lorsque vous pratiquez une planche de surf directionnelle sont la profondeur de l'eau. Pour commencer depuis la plage, il est préférable d'être dans l'eau au moins jusqu'aux genoux pour éviter que les plus gros ailerons ne s'échouent, et une fois que vous commencez à apprendre à empanner, vous en avez besoin. un espace plus grand pour compléter le changement de direction. Pour empanner, vous trouverez peut-être plus facile de changer de pied avant ou après le virage. Je suis au pied régulier (position préférée pied gauche en avant), donc en roulant de cette façon, j'ai tendance à empanner d'abord puis à changer de pied, puis dans l'autre sens, en roulant le pied droit en avant, je change de pied d'abord, puis j'empanne. Cela vaut la peine d’expérimenter le switch avant ou après l’empannage pour voir lequel vous semble le plus naturel. Il existe de nombreuses vidéos d'instructions sur la façon de démarrer, d'empanner, de virer de bord, de sauter et d'astuces, cela vaut donc la peine de les consulter pour votre liste de souhaits. Conditions Ok, le Wirral n'est pas vraiment Hawaï, mais il y a d'excellentes conditions pour sauter des vagues et rouler autour de cette côte, bien que dans les premières étapes, vous trouverez cela plus facile dans des conditions plus plates et commencerez à chasser les vagues à mesure que votre confiance et vos compétences s'amélioreront. Si vous roulez à Derby Pool, et sur n'importe quelle plage d'ailleurs, vous devrez peut-être être un peu plus aventureux pour rechercher les vagues qui apparaissent à différents moments de la marée ou de la direction du vent, plutôt que de longer le rivage. Engagement Le moyen le plus rapide de s'améliorer en surf directionnel est de s'y engager, ce qui signifie laisser la planche TT à la maison ou dans la voiture, et s'engager à rouler en directionnelle, c'est-à-dire ne la sortir que lorsque le vent est léger ou lorsque vous êtes en train de rouler. un peu fatigué de sauter votre TT ralentira l'amélioration J'admets que les premières séances peuvent être moins agréables, car vous tombez davantage et vous vous retrouvez sous le vent pendant que vos amis peaufinent leurs scores et s'exhibent devant les passants de la plage. De plus, c'est généralement beaucoup plus fatigant physiquement et mentalement sur une planche de surf que sur un TT, car chaque petit clapot est un défi à surmonter, vos genoux travaillent beaucoup plus et agissent comme des amortisseurs et vous envisagez alors de faire demi-tour, ce qui nécessite une réflexion sur l'opportunité de virer de bord ou d'empannage et de choisir une section de vague ou de plat pour le terminer.
